Un tractor de cadenas parado en obra no solo deja de producir: detiene a los volquetes, a la compactadora y a toda la cuadrilla que depende de él. Por eso el mantenimiento preventivo no es un gasto, es la forma más barata de cumplir el cronograma. Así lo trabajamos con nuestros CAT D5G LGP y D6T XL.
El tren de rodaje: donde se va el dinero
En una máquina de orugas, el tren de rodaje (cadenas, zapatas, rodillos, ruedas guía y rueda motriz) puede representar una parte muy importante de los costos de mantenimiento durante la vida del equipo. Su desgaste depende sobre todo de tres cosas: la tensión de la cadena, la limpieza y la forma de operar.
Tensión de cadena
Una cadena demasiado tensa multiplica el desgaste de pasadores, bujes y rueda motriz, y consume más potencia. En suelos con barro, como los de la temporada lluviosa en Panamá, el material se acumula y tensa la cadena por sí solo; por eso se ajusta según las condiciones del terreno y siguiendo el manual del fabricante.
Limpieza al final de la jornada
El barro que se seca dentro del tren de rodaje se endurece como cemento, aumenta la tensión y acelera el desgaste. Limpiar el bastidor de rodillos al terminar el turno es de las tareas más rentables que existen.
La inspección diaria detecta fugas, holguras y desgastes antes de que se conviertan en una parada.
Inspección diaria antes de arrancar
Cada operador hace una vuelta completa a la máquina antes de encenderla. Estos son los puntos básicos de nuestro checklist:
- Niveles de aceite de motor, refrigerante, aceite hidráulico y del tren de fuerza.
- Indicador del filtro de aire y drenaje del separador de agua del combustible.
- Fugas en mangueras, cilindros y conexiones hidráulicas.
- Zapatas y pernos flojos, rodillos que no giran, desgaste de la rueda motriz.
- Cuchillas y cantoneras de la hoja topadora, y estado del desgarrador.
- Cinturón de seguridad, estructura ROPS, luces, bocina y alarma de retroceso.
Servicio por horas de operación
Además de la inspección diaria, el mantenimiento se programa por horómetro. Los intervalos exactos los define el manual de operación y mantenimiento de cada modelo, pero la lógica general es:
| Intervalo | Tareas típicas |
|---|---|
| Cada turno (10 h) | Inspección visual, niveles, engrase de puntos indicados, limpieza del tren de rodaje |
| 250 – 500 h | Cambio de aceite y filtro de motor (según manual y tipo de aceite), filtros de combustible, revisión de correas |
| 500 – 1,000 h | Filtros hidráulicos y de transmisión, muestras de aceite para análisis |
| 1,000 – 2,000 h | Cambio de aceites hidráulico y del tren de fuerza, mandos finales, refrigerante según especificación |
Referencia general. Siempre prevalece el manual del fabricante para cada modelo y número de serie.
La operación también es mantenimiento
- Evitar giros bruscos y contrarrotaciones innecesarias: castigan zapatas y rodillos.
- Reducir la marcha atrás a alta velocidad, que desgasta más los bujes.
- En pendientes, alternar el sentido de trabajo para repartir el desgaste.
- Elegir el modelo correcto: el D5G LGP, con zapatas anchas de baja presión, flota en terrenos blandos y húmedos; el D6T XL tiene más potencia y hoja para movimiento masivo en suelos firmes.
Cómo lo trabajamos en Maquimport
Nuestros tractores pasan una inspección diaria con checklist y su mantenimiento se programa por horómetro. En alquiler húmedo, además, el abastecimiento de combustible en obra lo hacemos con nuestro propio camión cisterna, lo que reduce tiempos muertos y riesgo de contaminación del combustible. Y si a pesar de todo ocurre una falla mecánica, las horas perdidas son responsabilidad nuestra y nunca se le facturan al cliente.
Conoce los equipos disponibles en alquiler de tractores de cadenas en Panamá.
Preguntas frecuentes
En la inspección diaria y cada vez que cambian las condiciones del terreno. En barro o material pegajoso se revisa con más frecuencia, porque el material acumulado tensa la cadena.
Niveles de fluidos, fugas, filtro de aire, tren de rodaje, hoja y desgarrador, cinturón, ROPS, luces y alarma de retroceso.
No. En Maquimport las horas perdidas por fallas mecánicas o mantenimiento correctivo son responsabilidad nuestra y nunca se facturan.
